내년 10월 D활주로 완공… 국제선 청사도 문 열어
車로 18분이면 도쿄 도심에…
나리타 이용하던 불편 해소
서울~도쿄 1박3일도 가능…
유럽·미주 노선 수요도 늘듯
年 6조4000억원 효과 예상

마천루와 숲이 많아 잘 인식하지 못하지만, 일본의 수도 도쿄는 항구다. 내륙에 있는 서울과 달리 태평양에 접해 있다. 지바(千葉)현 나리타(成田)공항에서 비행기를 내려 편도 2940엔(3만8000원)짜리 열차를 타고 50㎞ 이상 떨어진 도쿄 도심까지 1시간 동안 가는 여행자들은 30년 동안 종종 이런 불평을 했다. "바다를 매립해 도심 가까운 곳에 국제공항을 만들지 왜 구태여 이런 먼 곳에 만들었을까?"

최근 도쿄 오타(大田)구 앞바다에 거대한 매립지가 들어섰다. 기존 하네다(羽田)공항 A-B-C 3개 활주로가 자리한 거대 매립지에 3100m×500m넓이의 새 매립지를 620m다리로 연결했다. 공사비는 6700억엔(8조7000억원). 내년 10월 완공 예정인 하네다공항 D활주로가 자리한 곳이다. D활주로 확대로 국제선 발착 횟수가 늘어나면서 국내선이던 하네다공항은 사실상 국제공항으로 거듭난다. 지상 5층, 연면적 15만4000㎡에 2300대 규모 주차장과 면세점, 레스토랑을 갖춘 국제선 청사도 함께 문을 연다. 나리타를 이용하던 여행자들 불만이 상당 부분 해소될 가능성이 큰 것은 도심과의 거리가 15㎞에 불과한 하네다공항의 입지 때문이다. 470엔(6100원)을 내면 18분 만에 도심에 진입한다.

현재 하네다공항에서는 서울·홍콩·상하이·베이징을 연결하는 전세편이 하루 12편 취항한다. 내년 10월부터는 이들 전세편이 모두 정기편으로 전환되고 국제선 취항 횟수도 하루 80회로 늘어날 예정이다. 아침부터 저녁까지 40편이 동아시아 지역을, 나리타공항이 운항을 중단하는 밤 11시부터 새벽 6시까지 40편이 동아시아를 비롯해 유럽과 미주 지역을 연결한다.

우선 일본 해외 여행자들이 편해진다. 지금까지 지방 거주자들은 비행기로 하네다공항에서 일단 내린 뒤 버스로 나리타공항으로 이동해 출국했다. 이런 불편 탓에 나리타공항을 외면하고 한국 인천공항을 '거점(허브·hub)공항'으로 이용하는 유출 현상이 빚어졌다. 하네다공항이 국제화되면 인천에 빼앗긴 여행 수요를 상당 부분 되찾아올 수 있다. 한국 입장에선 손실이다.

. 국제공항의 '야간 개장'으로 자정에 일본을 떠나 새벽에 유럽에 도착하는 여정도 가능해진다. 내륙에 있는 나리타공항은 주민들에 대한 소음 문제 탓에 심야엔 활주로를 폐쇄하고 있다. 무엇보다 획기적으로 늘어날 가능성이 있는 것은 서울-도쿄의 1박3일 '도깨비 여행'이다. 숙박비용을 아끼기 위해 토요일 심야에 출발해 월요일 심야에 돌아오는 알뜰 여행을 말한다. 주간지 닛케이(日經)트렌디 10월호는 "앞으로 '주말에 가벼운 해외여행을'이란 광고 문구를 내세운 수많은 여행 프로그램이 만들어질 것"이라고 보도했다. 환율에 따라 출렁이겠지만, 서울에서 도쿄, 도쿄에서 서울, 양 방향에서 여행자가 많이 늘어나는 상승효과가 기대된다는 것이다.

일본 국토교통성은 하네다공항 확대로 유발되는 경제효과(부가가치의 총계)를 연간 4935억엔(6조4000억원)으로 예상하고 있다. 2008년 일본의 명목 국내총생산(GDP)의 0.1%에 해당한다. 여행자가 많이 늘어날 경우, 놀리는 공항 인근 매립지 53㏊에도 호텔, 놀이시설 등이 들어설 것으로 일본 정부는 기대하고 있다.

하네다공항의 이런 이점 때문에, 마에하라 세이지(前原誠司) 국토교통상은 지난달 12일 "도쿄 하네다(羽田)공항을 국제 허브공항으로 발전시키겠다"고 밝혔다. 나리타공항이 위치한 지바현의 거센 반발로 발언 수위를 낮추긴 했지만, '국제선은 나리타, 국내선은 하네다'라는 일본 정부의 항공 정책이 방향을 틀기 시작한 것으로 일본 언론은 평가하고 있다. 물론 동아시아 여행 판도에도 영향을 미칠 전망이다

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