삼성중(重) 김징완 부회장 1년에 120일 해외출장
병서(兵書) 애독 재무·관리통(通) 신개념 선박으로 시장개척
현대중(重) 민계식 부회장 하루 18시간 사무실에서
공학박사 출신 엔지니어 '선박날개' 아이디어 제공

민계식(67) 현대중공업 부회장의 울산 본사 사무실은 책장과 책상, 바닥 할 것 없이 선박 관련 기술 연구 서적과 논문으로 뒤덮여 있다. 소파에도 책이 수북이 쌓여 있어 손님이 오면 대부분 사무실 밖에서 만난다. 외부 인사와 저녁 약속도 거의 않는 편이다. 하루 중 18시간 이상을 사무실에서 지내는 날이 대부분이다.

김징완(63) 삼성중공업 부회장은 1년에 평균 120일 정도 해외 출장을 간다. 지난달에도 노르웨이 오슬로에서 열린 세계 최대 조선해양 박람회에 참석해 해운사를 상대로 수주 활동을 했다. 사내 어느 임원보다 더 세일즈 현장을 많이 뛴다.

민 부회장과 김 부회장은 세계 최강 한국 조선업을 이끌고 있는 경영자다. 현대중공업과 삼성중공업은 세계 조선 업계에서 각각 1위와 2위를 차지하고 있다. 하지만 두 사람의 경력과 경영 스타일은 전혀 딴판이다.

민 부회장은 서울대 조선공학과를 졸업하고 미국 MIT에서 해양공학 박사 학위를 받은 엔지니어 출신. 1967년 대한조선공사(현 한진중공업)에 설계 기사로 입사해 조선업에 뛰어들었다. 그는 국내외 학술지 및 학술대회에 180여편의 논문을 발표했고 약 220건의 국내·국제 특허를 보유하고 있다. 작년에는 '대한민국 과학기술자상'을 받았다.

김 부회장은 인문학도 출신이다. 고려대 사학과를 졸업하고 1973년 제일모직으로 입사해 삼성물산 금융팀장과 삼성그룹 구조조정위원회 경영진단팀장 등을 거쳤다. 즐겨 읽는 책도 기술서적보다는 병서(兵書)와 리더십·경영 관련 서적이다.

경영 스타일에도 차이가 난다. 민 부회장은 무엇보다 기술력을 챙긴다. 현대중공업은 초대형유조선 등 지식경제부가 선정한 '세계 일류상품'이 25개로 국내 기업 중 가장 많다. 현대중공업이 일본·독일 등 해외 선주로부터 문의를 많이 받고 있는 '선박 날개'는 민 부회장의 아이디어로 개발됐다. 날개 모양의 장치를 프로펠러 뒤에 달아 프로펠러 회전에서 생기는 힘을 활용, 추가로 추진력을 발생시키는 이 기술은 4~6%의 연료 절감 효과가 있어 선주들의 관심이 높다.

김 부회장은 시장 개척을 중시한다. 그는 기술 전문가는 아니지만 선주들의 수요를 파악해 새로운 개념의 선박 개발을 이끌었다. 삼성중공업은 주로 원유를 생산·저장하는 기능을 했던 FPSO를 천연가스용으로 지난해 개발했으며, 쇄빙유조선·극지형드릴십 등 복합 선박을 개발해 시장개척에 나서고 있다.

이처럼 대조적이지만 직원과의 교감을 중시하는 점은 공통적이다. 민 부회장은 명절 때 사무실 직원들에게 직접 양말 세트를 선물로 나눠준다. 마라톤이 취미인 그는 점심시간을 이용해 직원들과 10㎞를 달리기도 한다. 김 부회장은 최근 위기 속에서도 희망을 잃지 말고 기쁘게 일하자는 뜻으로 전 직원에게 '3초 만에 행복해지는 명언 테라피'라는 책을 나눠줬다.

두 사람은 또 고부가가치 선박 건조로 수익성을 향상시키는 전략을 구사하는 점도 일치한다. 현대중공업은 1조~2조원대의 고가 품목인 FPSO(부유식 원유생산·저장 설비)에 집중해 큰 실적을 올리고 있다. 이 분야 현대중공업의 시장 점유율은 58%나 된다. 삼성중공업은 드릴십 분야에서 점유율 66%로 세계 1위다. 수심이 깊거나 파도가 심한 해상에서 원유·가스를 시추하는 선박 형태 설비인 드릴십도 가격이 1조원대다.

최근 두 CEO의 가장 큰 고민은 수주 가뭄이다. 민 부회장은 지난 3월 "회사의 경영위기 상황이 완전히 해소될 때까지 월급을 받지 않겠다"고 선언, 위기 극복에 대한 강한 의지를 보였다. 김 부회장은 수주 상황에 따라 대응책을 달리하는 중장기 시나리오 경영 전략을 마련해 운영하고 있다.