텔레매틱스는 자동차·IT가 결합한 컨버전스 산업
사고나면 가장 가까운 앰뷸런스 자동적으로 호출
자동차 도난 당하면 위치 추적으로 쉽게 범인 잡아
제주도 시범도시로 지정… 지금까지 100억원 지원

 지난 설 연휴에 꽉 막힌 고속도로를 피해 국도로 우회한 귀성객들이 많았다. 익숙지 않은 길이지만 내비게이션 덕분에 걱정 없이 길을 찾을 수 있었을 것이다.

그런데 이 내비게이션이 날로 진화하고 있다. GPS(위성항법장치)를 이용해 길 안내만 해주던 내비게이션이 이동통신과 결합하게 되면서 '텔레매틱스(telematics)'라는 새로운 이름으로 각광을 받고 있는 것. 위급하면 자동으로 SOS 신호를 보내 현재 위치를 알려 주고, 차량에 이상 징후가 포착되면 원격으로 관련 서비스업체가 출동하도록 한다.

텔레매틱스는 통신(telecommunication)과 정보과학(informatics)의 합성어로서 자동차산업과 IT산업이 결합하여 만들어낸 새로운 컨버전스(convergence·융합) 산업이라 할 수 있다.

▲ 현대자동차가 개발한 듀얼 드스플레이 모니터 텔레매틱스. 하나의 단말기로 운전자와 조수석에서 서로 다른 화면을 볼 수 있다. 새로 출시되는 그랜저의 부분 변경 모델에 적용될 예정이다. 현대차 제공

■도난 당하면 스스로 속도 늦추는 자동차

앞으로 텔레매틱스가 제공할 수 있는 서비스는 참으로 다양하다. 서울 여의도에서 출발하여 서초동 법원으로 가야 하는 A씨의 경우를 살펴보자. A씨는 한 회사의 법무팀 소속으로 여의도에서 근무하고 있다. 가는 길에 이번 소송과 관련된 마포 지점 담당자를 태워 가기로 했다.

지금의 내비게이션이라면 일단 여의도에서 마포, 마포에서 서초로 두 번 경로 탐색 요청을 해야 한다. 그러나 텔레매틱스가 있다면 A씨가 여의도에서 서초로 가는 경로 탐색만 지정한 상태에서 마포로 빠져도 '경로를 이탈했다'고 경고하지 않는다. 텔레매틱스는 최근 운전자가 마포 지점을 여러 번 찾았던 것을 기억하고 있기 때문에 '마포 지점을 안내해 드릴까요'라고 질문한다. 즉 고객 맞춤형 정보를 제공하게 되는 것이다. 고객관계관리(CRM·Customer Relationship Management)가 텔레매틱스에 활용되는 셈이다.

다른 예를 들어보자. 설 연휴에 B씨는 회사 일을 마치자마자 고향으로 출발했지만 도로가 꽉 막혀 어느새 밤을 맞았다. 조금이라도 시간을 줄이려 고속도로를 벗어나 한적한 국도로 달린 B씨. 낯선 길에 조심했지만 운전 부주의로 논두렁으로 차가 굴렀다. 때마침 작동된 에어백으로 크게 다치지는 않은 것 같다고 생각할 즈음, 벌써 병원 앰뷸런스가 도착했다. 에어백이 터지자 가장 가까운 곳에 위치한 병원 앰뷸런스를 텔레매틱스가 자동으로 호출했기 때문이다. 이어서 119 구급차와 경찰차도 도착했다.

좀 더 나아가 앞으로는 텔레매틱스가 사고 난 차의 내부를 촬영하여 자동으로 전송해 줌으로써 구급차와 경찰차가 달려오면서 대응 방법을 사전에 결정할 수 있도록 해 줄 것이다.

응급 환자를 이송할 때에도 텔레매틱스는 유용하다. 차 내에서 환자의 가슴과 팔다리에 센서를 부착해 혈압·체온·호흡·맥박·심전도 그래프 등 환자의 몸 상태에 대한 상세 정보를 얻게 된다. 이 정보는 텔레매틱스를 통해 병원 응급실에 자동으로 전달되고, 의료진은 환자의 상태를 보다 빠르고 정확하게 알 수 있게 된다.

차량을 도난 당한 C씨도 텔래매틱스의 덕을 톡톡히 볼 수 있다. 집안의 컴퓨터로 텔레매틱스가 전송하는 현재 차량의 위치를 파악한 C씨가 도난 차량으로 접수하자 경찰이 출동한다. 텔레매틱스는 도난 차량의 헤드라이트를 원격으로 작동시켜 경찰이 보다 쉽게 찾을 수 있도록 한다. 또 경찰이 도난 차량을 추격할 때 원격으로 자동차의 속도를 서서히 줄임으로써 경찰이 범인을 쉽게 검거할 수 있게 했다. 경찰이 범인을 검거하는 장면도 리얼타임으로 볼 수 있다.

텔레매틱스는 이 외에도 타이어 공기압이 적정하지 않다든지, 브레이크 등이 고장 나면 즉시 운전자에게 알려주고, 가까운 정비소나 주유소를 안내함으로써 빠른 시간 내에 서비스를 받을 수 있게 한다.

텔레매틱스의 혜택을 보는 것은 운전자뿐만이 아니다. 보험사의 경우 운전자별 연간 운행거리, 평균 운행속도 등 운전 패턴을 분석함으로써 운전자별 특성을 감안한 보험료 산정의 기초 자료로 활용할 수 있게 될 것이다. 예를 들어 어느 운전자가 과속 단속에 한 번도 걸리지 않아 안전 운행을 하는 듯 보일지라도, 텔레매틱스의 정보 분석 결과 고속도로 평균 운행속도가 120㎞로 나왔다면 과속 운전 특성이 있는 사람으로 분류되어 보험료를 20% 높일 수도 있게 되는 것이다.

또 화물차의 경우 공차율(전체 운행거리 중 화물을 싣지 않고 운행한 거리)을 낮춤으로써 기업의 물류비를 줄일 수 있게 될 것이다. 즉 텔레매틱스로 가장 가까운 곳에 위치한 공차를 파악해 배치함으로써 운전 시간과 연료비를 절감하고 교통 혼잡 비용을 줄일 수 있다.

■보는 각도에 따라 3가지 영상 보이는 단말기

텔레매틱스가 이처럼 다양한 서비스를 제공하기 위해서는 이러한 기능을 제공할 수 있는 단말기가 필요하다.

최근 개발된 한 단말기는 바라보는 각도가 달라짐에 따라 보여주는 화면이 달라진다. 단말기가 좌·우·중앙의 3방향으로 빛을 분리함으로써 3가지 영상을 보여 줄 수 있어 단말기 1대로 3가지 기능을 동시에 이용할 수 있게 된 것이다.

예를 들어 3명의 가족이 드라이브를 즐기고 있을 때, 운전석의 아버지는 내비게이션을 이용해 목적지까지 길 안내를 받고, 조수석의 어머니는 목적지 주변의 맛집이나 가볼 만한 곳을 검색한다. 뒷좌석의 자녀는 영화를 즐긴다. 최근 현대자동차는 하나의 단말기로 운전자와 조수석에서 서로 다른 화면을 볼 수 있는 '듀얼 디스플레이 모니터'를 개발해 새로 출시되는 그랜저 부분 변경 모델에 적용할 예정이라고 밝혔다.

그런데 운전자가 주행 도중에 텔레매틱스를 조작하는 것은 상당히 위험하다. 이 때문에 현재의 터치스크린 방식이 앞으로는 음성 인식 형으로 전환될 것으로 보인다. 멀지 않은 미래에 음성을 통해 자동차 시동을 걸고, 필요한 정보를 제공 받는 시대가 올 것이다.



■국가마다 다양한 방향으로 진화

텔레매틱스는 미국, 일본, 유럽 등 각 나라의 지형 및 교통 상황에 따라 다양한 방향으로 진화해 오고 있다.

미국의 경우 광활한 국토의 특성으로 인해 장거리 운전자가 많으므로 길 안내보다는 안전 서비스를 최우선 목표로 발전해 왔다. 즉 한적한 도로에서 차량이 고장 나거나 사고가 발생했을 경우 긴급 통보나 긴급 구조 서비스를 할 수 있도록 한 것이다. 미국에선 예컨대 낯선 중·소도시를 방문할 경우 불안하다는 이유 등으로 안전에 대한 수요가 높은 편이다.

반면 일본에서는 도로가 복잡하고 교통이 혼잡해 길 안내 서비스 중심으로 발전해 왔다. 내비게이션을 이용해 막히는 길을 보다 빨리 도착할 수 있도록 하고, 막히는 시간 내에 즐길 수 있는 다양한 콘텐츠 등 엔터테인먼트 기능이 발달한 편이다. 일본은 정부 주도로 도로교통 정보시스템인 VICS(Vehicle Information and Communication System)를 개발해 전국의 실시간 교통 정보를 무상으로 제공, 텔레매틱스 발전에 크게 기여했다.

유럽에서는 독일, 프랑스, 이탈리아, 영국이 텔레매틱스 산업을 주도하고 있다. 유럽은 안전 서비스 중심인 미국과 길 안내 중심인 일본의 특성을 모두 가지면서 발전하고 있다.

우리나라는 일본의 발전 방향과 유사하게 진행되고 있으며, 자동차업계뿐만 아니라 이동통신사도 참여해 사업을 주도하고 있다. 세계 6위의 자동차 생산국으로 자동차에 대한 관심이 높고, CDMA(코드분할다중접속)방식의 단일 이동통신 표준을 사용하고 있으므로 전국적인 서비스가 가능하다는 장점이 있다.



■제주도는 텔레매틱스 시범도시

정보통신부는 2007년 말 현재 우리나라의 텔레매틱스 이용 인구를 약 85만명으로 추정했는데, 대부분이 단순 내비게이션 기능 이용자이다. 국내 차량 내비게이션 서비스는 2001년에 첫선을 보였다.

텔레매틱스는 아직 보급 초기 단계이다. 텔레매틱스 단말기가 차량에 장착된 채 판매된 것은 2003년 말 현대·기아자동차가 선보인 '모젠(MOZEN)'이 처음이다. 모젠은 현대차의 뉴그랜저 XG와 기아차 옵티마 리갈 같은 대형차에 적용되고 있다. 현대차는 모젠 서비스 가입자 수는 약 18만명이라고 밝히고 있다. 그러나 나중에 단말기를 따로 구입한 사람이 대부분이며, 차량 일체형 모젠을 사용하는 인구는 3만여명 정도이다.

텔레매틱스 시장이 더딘 성장을 보이고 있는 것은 우리나라에만 국한된 현상이 아니다. 그 원인으로는 200만원이 넘는 고가의 단말기, 월 2만원 정도의 서비스 이용료, 콘텐츠 부족, 차별화된 서비스 부족 등이 꼽히고 있다. 시장 확대를 위해서는 무엇보다 보급형 단말기 출시가 절실하다.

텔레매틱스는 정보통신부의 'IT 839전략' 중 8대 서비스 중 하나이면서 9대 신(新) 성장 동력에도 포함돼 정부 차원의 지원을 받고 있다. 정부는 제주도를 텔레매틱스 시범도시로 지정해 2004년 9월부터 현재까지 약 100억원의 국비를 지원해 왔다.

제주도의 경우 택시 위치를 실시간으로 검색해 고객의 위치로부터 가장 가까운 곳의 차량을 배정하고, 배정 완료된 차량의 정보를 고객의 휴대폰에 문자메시지로 알려줌으로써 고객의 대기 시간을 줄일 수 있도록 했다. 또한 차량 내에서 각종 정보 검색 및 카드 결제가 가능하다.