환율 하락으로 이미 초비상 상태인 현대자동차가 강성노조의 파업결의로 위기를 맞고 있다. 수출 경쟁력이 급격히 떨어진 상황에서 노조가 파업에 나설 경우, 세계 5위 자동차업체 진입의 문턱에서 주저앉을 것이라는 우려마저 나오고 있다.

현대차는 매출액과 영업이익이 2005년과 2006년 2년 연속 감소했다. 외형과 수익성이 동시에 악화됐다. 계열사인 기아차는 지난해 300억원(추정치)의 영업적자까지 기록했다.

실적악화의 큰 원인 중 하나로 노조의 파업으로 인한 생산차질이 꼽힌다. 현대차가 지난해 노조의 파업과 잔업·특근 거부로 인해 생산하지 못한 차량은 총 11만8293대. 금액으론 1조6464억원에 달한다. 이로 인해 자동차 생산량(국내)은 전년에 비해 3.9% 줄어든 161만8268대에 머물렀다. 반면, 지난해 현대차의 제조원가 중 노무비(생산부문 인건비)는 2조7000억원(회사 추정치)으로, 전년 대비 1800억원가량 증가했다. 노무비는 올랐는데 생산량은 감소한 것이다.

노조는 생산확대계획마저 반대하면서 회사의 발목을 잡고 있다. 현대차는 지난해 트럭·버스를 생산하는 전주공장의 2교대 생산계획을 세웠으나 노조의 반대로 실행하지 못했다. ‘야간근무를 하기 싫다’는 것이 반대 이유였다. 회사는 전주공장 2교대 생산에 대비해 지난해 5월 생산직 신입사원 700여명을 선발했으나, 노조의 반대로 채용하지 못하고 있다. 청년층 일자리마저 막고 있는 것이다.

현대차는 원화가치 상승과 일본 엔화 약세가 동시에 진행되면서 해외시장에서 경쟁관계인 일본 도요타에 비해 가격경쟁력이 급속히 떨어지고 있다. 미국 시장에서 현대차 베르나의 판매가격은 1만2565달러로 경쟁 차종인 도요타 야리스(1만1925달러)보다 640달러가 비싸다. 최근엔 주력차종인 아반떼 가격도 도요타 코롤라와 가격 차이가 없다.